青竹立交加固方案17選1 ——通過交通影響、投資估算、技術等因素綜合比較選出的最終方案
時間：2015-07-09閱讀：770
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最近，關于青竹立交維修施工的問題成為不少市民熱議的焦點。這座立交是否真如坊間傳聞所說，存在“先天缺陷”？為何不推倒重建而是選擇加固方案？加固后的橋梁安全度是否得到了提升？昨日，針對上述問題，記者采訪了南寧市城鄉建委相關負責人。
立交橋因何多次維修？
設計滿足舊版規范，運營中出現通病缺陷
據南寧市城鄉建委相關負責人介紹，青竹立交施工招標過程中嚴格按政府采購法和招投標法的規定，2006年底通過公開招投標從符合投標資格資質要求的十家施工企業中確定，中標單位為中國建筑第五工程局。中國建筑第五工程局具有橋梁工程專業承包一級資質，自2003年進入廣西以來，先后承建了柳州靜蘭立交橋、南寧亭江立交橋（獲得2013年度全國市政金杯獎）、南寧長湖立交橋等多項重點工程。
青竹立交橋于2007年1月份開工，2008年1月由業主單位組織進行了工程竣工驗收，驗收檢查發現工程存在伸縮縫不平順、橋梁上構曲線段箱梁不順直、檢查井局部垂直度較差等質量缺陷。在施工單位進行整改后，參建五方做出了合格的驗收結論。
原設計單位成都市市政工程設計研究院設計的橋梁上構采用連續預應力混凝土箱梁或鋼混疊合梁，連接方式采用牛腿搭接。由于部分匝道下構采用獨柱墩形式，結構抗傾覆能力相對較弱。采用牛腿搭接，牛腿處結構受力復雜，應力集中問題突出，牛腿內支座難以更換。該橋型箱梁結構高度偏小，設計雖滿足舊版規范及當時需求，但運營中出現了通病缺陷，局部存在安全隱患。
為什么不推倒重建？
17個方案比選，專家組推薦加固方案
青竹立交于2014年初開展加固方案研究工作，經過國內知名專家組成專家組對方案進行技術經濟反復比選論證獲得通過；通過了初步設計評估；請國內權威經驗豐富的交通科研機構進行背靠背審查，提交了施工圖審查合格報告。
根據2014年10月第三方檢測單位提交的《青竹立交橋荷載試驗報告》：“在試驗荷載作用下，各試驗跨主梁測試截面的正應變和撓度均在理論分析的合理范圍內，結合理論分析，橋梁承載能力滿足設計荷載標準（城-A級）的要求”的結論意見，全橋檢測數據顯示在本次實施加固之前，橋梁狀況滿足原設計荷載要求。同時，檢測也指出局部因存在裂縫等有一定安全隱患。
據悉，加固方案比選綜合提出了17個方案進行比選，其中6個方案為不同結構形式的全部或部分拆舊建新方案，全部拆舊建新投資約3.6億—5億元，工期14—18個月。通過交通影響、投資估算、技術等因素綜合比較，專家組推薦加固方案（初設投資約9600萬元，工期約8個月）。
加固后能否放心走？
檢測數據顯示，承載能力能滿足規范要求
根據專家組意見，對青竹立交進行了裂縫修補（正常維修）、提升匝道獨柱墩抗傾覆的能力（針對性的加固，提高橋梁安全度）。利用維修施工期間進行部分支座更換，也包括了伸縮縫的更換、更新橋面鋪裝，提升行車舒適性內容。
項目于今年1月9日完成招標工作，
1月10日封閉B、C主線及D、E、F、G、H匝道開展施工，
6月15日完成B、C主線施工，6月16日至18日對B、C主線進行動、靜載試驗，檢測合格后開放交通。A線計劃將于8月30日前全面開放交通。
經過維修加固的青竹立交，能不能讓市民放心走？據悉，第三方檢測單位按《城市橋梁養護技術規范》（CJJ99-2003）的要求，于2015年6月16日—18日對已完工的B、C線橋梁進行靜、動載試驗試。驗結果顯示經加固后，相關試驗數據顯示其承載能力能滿足規范要求，橋梁的安全度得到有效提升，印證了專家組的分析判斷，在正常維修養護和運營狀況下，橋梁保持城-A級荷載，正常使用情況下其結構具有良好的耐久性。
問責原施工單位嗎？
啟動立案查處程序，已發行政處罰告知書
2014年根據《南寧市青竹立交橋檢測報告》，對檢測中發現的問題，南寧市城鄉建委啟動了對青竹立交橋原施工單位等參建單位的立案查處程序。
目前，南寧市建設建筑管理監察支隊對施工單位的調查取證工作已完成，施工單位主要存在伸縮縫安裝不符合設計要求、有些箱梁室內建筑垃圾清理不徹底、部分支座安裝施工不規范等問題。針對已核實問題，市城鄉建委向施工單位發出了行政處罰告知書。
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